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關于我國制造業(yè)物流改革的思考
內容摘要：隨著現代物流治理的地位的日益進步，制造業(yè)紛紛開展物流改革，推行現代物流治理。但這其中成功的企業(yè)卻并未幾見。本文基于這種現狀，從企業(yè)物流發(fā)展方向的定位，物流戰(zhàn)略的調整，物流系統規(guī)劃等方面，提出了制造業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了一條發(fā)展道路�！ ￡P鍵詞：制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式隨著對現代物流治理重要性熟悉的進步，同時又迫于競爭環(huán)境的壓力，國內各大企業(yè)團體紛紛改革傳統的物流治理模式，積極推行現代物流治理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現狀和內外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。
我國制造業(yè)物流現狀及其發(fā)展方向
企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據企業(yè)現有的實際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點和發(fā)展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術的發(fā)展與應用，改善物流治理及服務水平，從而營造高效率、低本錢的物流服務體系。
制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、正確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設薄弱，物流的專業(yè)化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現代物流的制約條件。在企業(yè)內部，固然有一些企業(yè)已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現代化物流治理邁進。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流治理仍處于分散的、初步的功能性治理階段，粗放型經營依然突出，企業(yè)核心競爭能力受損；物流活動被分散在各個部分，物流系統處于隱性狀態(tài)；企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設計，物流格式不清楚，在運行中經常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài)，物流運作效率低下等。與國內外先進企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是治理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化，企業(yè)的物流治理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉變：由傳統的分散治理向集中化治理轉化；由操縱型治理向決策型治理轉化；由封閉型治理向開放型治理轉化；運用計算機治理系統進行物流治理。新的治理思想和手段要求企業(yè)重新熟悉物流治理在企業(yè)治理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和治理物流活動，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統，以進步物流系統的整體效率為目標，終極實現企業(yè)物流的系統化、公道化、信息化、現代化、網絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流治理離現代物流治理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現實意義。
制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調整
物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關系到現代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流治理、降低物流本錢之外，還要制定公道的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。
國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個明顯特點是一體化的供給鏈治理。我國制造業(yè)要實現這個過程，至少要經歷三個階段：即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。
從現狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統比較完備，具有相應的開展現代物流服務的物質條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進一步的優(yōu)化。在這種現實情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現有的物流資源，按照現代物流治理方式，進行有效的物流系統的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實現企業(yè)內部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供給商相結合方面，終極通過外部物流一體化的延伸實現供給鏈治理，是今后長期一段時間內我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。
目前我國大多數企業(yè)正處在第一階段，內部局部物流整合階段。企業(yè)固然對物流各環(huán)節(jié)改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統存在著“效益背反”規(guī)律，各個環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們：物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)進手，更要把物流的各子系統，各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待，從整體上同一規(guī)劃、公道組織，這樣才能使物流資源達到公道利用，從而降低本錢。
制造型企業(yè)物流系統的規(guī)劃
物流系統規(guī)劃與設計的好壞直接關系到企業(yè)運作和經營的效率、效益，關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應根據物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對物流系統進行規(guī)劃和設計。
當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現有物流系統進行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動納進一個同一的部分進行集中治理，從而實現整個團體的物流整合；通過對企業(yè)物流系統的設計和再設計，改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等，達到物流系統的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統的規(guī)劃與設計必須以物流系統的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業(yè)可以根據不同的物流治理階段的不同目標，設計公道的物流組織結構。最初可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業(yè)物流活動的同一性、集中性的治理，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。
其次，高效暢通的物流系統還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從終極顧客的價值需求出發(fā)，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而明顯改善企業(yè)物流的績效。
最后，積極利用現代物流技術和現代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統、庫存系統、配送系統、物流網絡和局部設施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設計，有效解決目前企業(yè)物流系統中低水平運作、重復建設、選址不當、治理混亂等題目，為物流系統的優(yōu)化奠定基礎。
制造型企業(yè)物流模式的選擇
企業(yè)的物流戰(zhàn)略對物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時就已經考慮了自身的資源、人力、技術、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時又極大地降低本錢。依據還是企業(yè)的資源、人力、技術、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導下，制定合適的物流模式。
目前我國第三方物流的發(fā)展現狀并不樂觀，存在諸多題目，還遠遠不能滿足制造業(yè)物流外協的需要。另外，我國企業(yè)仍然遵循產供銷一體化、一條龍的經營模式，物流基礎設施設備在企業(yè)的固定資產中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務資產完全剝離，交給第三方物流服務商往治理，在體制和市場經營方面都存在著很多的困難，難以實行。因此，我國工商企業(yè)大多采用自營物流，這既是現有體制下的現實選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國內有實力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會化，拓展經營領域，這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個方向。對于我國大多數制造型企業(yè)來說，根據目前自身的實際情況，通過戰(zhàn)略同盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實力的第三方物流服務商建立靈活的合作伙伴關系，以達到優(yōu)化社會資源配置，增加利潤，進步競爭力的目的。
參考文獻：
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2.王淑云,陳良猷.北美的物流戰(zhàn)略及其對中國的啟示[J].北京航空航天大學學報,2003
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