汽車產業(yè)網絡組織結構的演化機理研究

　　 　　[摘 要] 在汽車產業(yè)網絡組織結構中的三類重要關系分析和有關社會資本研究的文獻綜述基礎上，從社會資本對汽車產業(yè)中 裝配企業(yè)與供應商、供應商行業(yè)和裝配企業(yè)與經銷商關系演化的影響等三方面研究了汽車產業(yè)網絡組織結構的演化 機理。
　　[關鍵詞] 汽車產業(yè)；網絡組織結構；社會資本
　　
　　一、引言
　　
　　當代對社會資本的研究從Pierre Bourdieu開始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、邊燕杰、張其仔等學者的共同努力下，社會資本研究逐步理論化并引起廣泛的關注。筆者認為，社會資本至少應包含三個方面內容：首先，社會資本是行動主體所擁有的一類無形資源的集合體，它可以為行動主體所整合并成為其人力資源的重要組成部分；其次，社會資本是一種復雜的社會網絡關系，各行動主體散布于該網絡的各個節(jié)點上，他們可以借助網絡持續(xù)性的吸取其他各類資源；再次，社會資本是一種體制化與非體制化并存的網絡關系，既有由親屬關系和血緣關系建立起來的自然聯(lián)系，又有因為特定的工作關系、群體關系和組織關系而形成的某種制度性聯(lián)系。本文擬從社會資本視角對汽車產業(yè)網絡組織結構的演化機理進行研究，希望對管理組織理論的演進有所裨益。
　　
　　二、汽車產業(yè)網絡組織結構中的三類重要關系
　　
　　汽車產業(yè)網絡組織結構是耦合汽車產業(yè)裝配企業(yè)與供應商關系、供應商行業(yè)關系以及裝配企業(yè)與經銷商關系而形成的具有一定形態(tài)和功能的結構體系。建立網絡組織結構是由汽車產業(yè)生產的特點決定的，它把生產的專業(yè)化分工和規(guī)模經濟有機地結合起來，有助于建立汽車零部件供應商、裝配企業(yè)和經銷商間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，提高汽車產業(yè)的整體協(xié)同效應。汽車等多部件組合產品的性質適合于建立網絡組織結構，這種結構不僅有利于提高汽車生產的規(guī)模經濟、零部件生產的專業(yè)化分工協(xié)調的效率，還有利于企業(yè)創(chuàng)新模仿和獲得技術學習機會(劉東，2006)。
　　1.汽車產業(yè)中裝配企業(yè)與供應商關系。產權各自獨立的裝配企業(yè)與供應商之間長期合作伙伴關系是確立各自戰(zhàn)略優(yōu)勢、實現(xiàn)互利共贏的有效手段。在日趨激烈的競爭面前，長期合作伙伴關系的建立被認為是汽車裝配企業(yè)保持和提高未來收益的最為有效的武器，這是因為它與質量導向購買、長期合同、單一供應商來源、早期介入、戰(zhàn)略整合等相關聯(lián)。目前的研究表明，信任和承諾對良好關系的建立至關重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。在對印度汽車業(yè)良好的供應商關系的戰(zhàn)略優(yōu)勢研究中，亦得出供應商關系有效管理的重要性，強調逐步建立裝配企業(yè)與供應商穩(wěn)健業(yè)務關系的觀點(Anshuman Khare，1997)。
　　2.供應商行業(yè)關系。供應商行業(yè)的協(xié)作整合與供應商關系緊密度的提高有效地促進該行業(yè)模塊化供應的水平，增強了針對下游裝配企業(yè)的談判能力，有助于雙方建立更為緊密的合作關系；與此同時，我們也注意到了裝配企業(yè)在零部件供應商內部網絡建設與維持方面的作用，這可能涉及供應商行業(yè)資產的專用性水平以及方便供應商行業(yè)參與裝配企業(yè)的研發(fā)活動。因此，供應商行業(yè)模塊化不會產生絕對的受益者，無論是對汽車裝配企業(yè)還是模塊化供應商都應該是雙贏的選擇。
　　在供應商行業(yè)中，人力資源管理、協(xié)作整合、供應商關系緊密度和設計生產界定等4因素，影響與競爭者相關的最小化產品開發(fā)和商業(yè)化時間的能力，其中，協(xié)作整合和供應商關系緊密度與競爭者相關的最小化產品開發(fā)和商業(yè)化時間的能力緊密相關(Cornelia Droge等，2000)。近年來汽車裝配企業(yè)逐漸地由分散部件的獲得轉向模塊系統(tǒng)的獲得，提供模塊化供應既復雜又是挑戰(zhàn)，它要求一套能超越傳統(tǒng)的產品生產方式的各自獨立的能力系統(tǒng)。研究表明，基于模塊化基礎上的與供應的戰(zhàn)略性匹配可能涉及更大的風險分擔，一種獲得一套相應的供應鏈管理能力并隨時去處理那些能增強模塊化能力的非核心活動的戰(zhàn)略(Desmond Doran等，2006)。模塊化推動汽車生產組織方式變革的根本表現(xiàn)是促使零部件企業(yè)分層，而且模塊集成供應商作為與裝配企業(yè)進行直接交易的少數零部件企業(yè)，面臨整合生產、系統(tǒng)開發(fā)模塊產品、控制零部件企業(yè)及開拓市場等能力要求。因此，汽車產業(yè)的模塊化發(fā)展沒有產業(yè)絕對的受益者或受損者(白雪潔，2005)。汽車產業(yè)的模塊化包含開發(fā)設計的模塊化、生產裝配的模塊化和組織的模塊化，前兩個模塊化需要汽車裝配企業(yè)與模塊化供應商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于產品結構與組織結構有一定的關系(袁鵬程，秦遠建，2005)。在模塊化的影響下，越來越多的模塊化企業(yè)在市場上競爭和積聚，形成某一個模塊的汽車產業(yè)集群。

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